エンジン組み立ての続きです。
カムを取り付けたらバルブクリアランスを調整します。今回シートカットしているので、シムの厚さは全体的に概ね0.2ミリほど薄くなりました。
ヘッドカバーですが、初めは塗装の剥がしてあるところに液体ガスケットが塗られていました。クラックからのオイル滲みがあるのかとチェックしましたが、目立つクラックは発見できませんでした。
とりあえずカバーは一旦そのまま取り付け、走行チェックでオイル滲みがあるかどうか確認します。
続いてジェネレータ周り。クランクのテーパーは傷ついており、ジェネレーターローターが空転していたようでした。
クランク側のキズの修正は困難ですが、キズは比較的軽微だったのでジェネレーターローター側だけ新品交換します。左がデッドストックの純正新品です。
既存のローターは結構キズが入っています。このまま使うと空転の危険が高く、クランクを更に痛めてしまうかもしれません。
新品のテーパー部はこちら。きれいなテーパー面同士の接合なら、十分な摩擦力を得られるものです。
スターターギヤはこちら。これはもう生産終了なので、新品交換はできなくなりました。今のところ圧痕はそれほどひどくないので、今回はスタータークラッチ側のみ新品交換しておきます。
ローターにクラッチを取り付けます。ボルトにはロックタイトを塗布しておきます。
締め付けは規定トルクでしっかりと。分解歴のあるエンジンでは、ここの緩みやボルトの折損が散見されるので要注意。
摩耗しているスラストワッシャーも新品交換します。
クランクテーパー根元のワッシャーも変形しているので交換します。
一旦仮組してスターターギヤにフリクションがあるか確認すると、無抵抗で空回りします。
そこでダンパーの厚い物に交換してフリクションを持たせます。もともと厚さ違いが3種類あるのですが、厚い側の2種類は既に販売終了で入手できません。
手持ちの一番薄いタイプの新品を測ると0.2ミリほど厚いのでこれを使います。
ローターの取り付けボルトにもロックタイトを塗布します。
こちらも決して緩まないよう、規定トルクでしっかり締め付けます。
ジェネレーターカバー内の部品も一旦分解して点検・洗浄します。
古いガスケットを剥がし、整えます。
カバー内部の部品をアセンブリー後、カバーを取り付けます。
ところがこのネジ穴は何か引っかかってボルトが入りません。内部にはヘリサートが入っていましたが、口元コイルが少し浮いていました。タップを立ててコイルを整列させます。
無事にジェネレーターカバーが付きました。
ステーターコイルのギボシが傷んでいるので交換します。
傷んだギボシをカットします。
新しいギボシを取り付けます。
右のエンジンカバー内も組み立てます。
いよいよエンジンが完成しました。
