ヘッドはバルブシートカットするため内燃機屋さんへ送りました。戻ってくるまでに組み立て準備します。
ケース側のシリンダーベースのガスケットを剥がします。ガスケットそのものはシリンダー側に付いていますが、剥がれた残りがなかなかしぶとくて剥がすのに難儀します。
やり難いのでピストンも外します。
ガスケットを大方剥がしたら、オイルストーンでカスを取り除きます。このような狭い所では、小型のオイルストーン数種類を駆使します。
ゴミをケース内に落とさないようウエスで養生し、灯油を少し付けて面出しします。
狭いところは砥石を立てて使います。
2時間ほどかかってきれいになりました。
多少はケース内にゴミが落ちたので、オイルを抜いてゴミもできるだけ排出します。
フィルターを交換し、復元します。6角穴のドレンボルトなどは、固着すると6角穴を舐めやすいです。締め過ぎて固着するのを防止するため、締め付けはトルクレンチでのトルク管理が必須です。
アウトプットシャフトのオイルシールからオイル漏れするので、ミッションカバーを外してオイルシール3個をまとめて交換します。プラスネジのボルトは新しいので更新してあるようです。
プラスネジの1本がショックドライバーでも緩みません。タガネではつってみますがこれでも外れません。
ドリルで揉んでネジの頭を取ります。
無事にミッションカバーが外れました。
ボルトはこの状態でも全く緩む気配なし。
根元から折れたりすると、ドリルで揉んで取り出すことになりますが、この位置だとフレームが邪魔してドリルが使えません。最悪エンジンを下ろして作業することになります。
固着したボルトは高温で熱すると緩みやすくなります。ナットを溶接することでピンポイントで熱を加えます。
そーっと回すとなんとか回り出しました。
慎重に回してやっとボルトが外せました。
念のため全てのネジをタップでさらっておきます。
ミッションカバー前側のボルト数本は、トラブった場合奥まっているので修理が非常に困難になります。くれぐれもご注意を。
