細かい作業の続きです。マウントのフレーム加工ができたタンデムステップ本体を仕上げます。
右のステップブラケットにあるマフラーステーを削除します。
バンドソーで削除し、切断面を整えます。
整え後はこちら。塗装の浮きも均します。
軽く塗装します。
続いてフロントフォークオイルを交換します。整備履歴がわからないので念のため交換となりましたが、抜いたオイルは結構きれいな状態でした。状態はいいようです。
レベル調整のためスプリングも一旦抜き取ります。
新しいフォークオイルを少し多めに入れます。
フォークを10回程度上下にストロークさせてエア抜きし、レベル調整のためジャッキアップしてフルボトム状態にします。
フルボトムまであと少しのところでフェンダーがオイルクーラーコアに干渉します。実際の走行では、フルボトム直前でオイルロックするのでここまで縮むことはまずありません。
干渉しないようコアをタイラップでフレーム側に引き寄せておきます。
フォークセッティングは基本的にサービスマニュアルのヨーロッパ仕様の値とします。
油面調整治具を規定値にセットします。
治具を当てて余分なオイルを抜き、オイルレベルを規定値にします。このあとキャップをしたらエアも規定値に加圧します。
タンデムステップの塗装ができたので組み立てて取り付けます。
取り付けるとこんな感じ。マフラーは上の空間が開いたのでカチ上げ予定です。
バックステップに足をかけるとこんな位置関係です。タンデムの人の足とは距離が取れています。
タンデム位置に座るとこんな感じ。フレーム直付けステップとしては後退して低めなので、実用性はまあまああると思いますし、不要な時は簡単に取り外せます。
続いてヘッドライトステー。準備したノーマルステーはGP用のためフォーク部分の下側が短い形状です。位置決めし辛いのでワークス車同様半割れにしてホースバンドで止める方式にします。
円筒部分を半分にカットします。実際は残す方を半分よりやや大きめに残します。
切断面を整えます。
塗装し直し、内側に滑り止めと干渉のためテープを貼ります。
ステーをホースバンドで取り付けます。カウルに合わせて高さを微調整する時も重宝します。
