リヤ周りの点検・修正などを進めます。
既存のバックステップから弊社のバックステップに変更しますが、タンデムステップが無いのでZRX1100純正のタンデムステップを流用して取り付けます。素材はヤフオクで入手しておきました。
いろいろ検討作業など行うので、チェーンは切断してスイングアームから外しておきます。フロントスプロケがかなり摩耗していたのと古い型のチェーンだったので、交換することになるでしょう。
フロント周り同様に、リヤ周りのフレームも結構サビが多いのです。
塗装は新車時からのオリジナルのようなので、年式の割には程度はいいようです。リペイントされているとコンデションが外観から判り難くなるものです。
シートレール周りはこんな感じ。
フロント周りに続きリヤ周りも簡易的にハケ塗りで対応します。
塗装後はこちら。
マフラーをカチ上げる際に干渉するセンタースタンドのブラケットは、一番右側を１枚削除しておきます。
ZRX400純正スイングアームとJ系フレームは干渉します。干渉部分である左側ステップブラケットの内側をこのくらい削れば大丈夫。
これでクリアランスは3ミリほどです。
ZRX400スイングアームを使うときの問題点がもう一つあります。リヤショック受けの幅がフレームに対して広過ぎるのです。現状は上側のマウント部分に10ミリ以上のカラーが入っていますが、これでもショックは下側が広いハの字になっています。
上のマウントはネジ山が残り少なく、緩み止めするには長さが足りない状態です。
サス受けの上下の寸法を計測します。
この状態で下側が10ミリ広いですね。ワークスパフォーマンスは上下のブッシュはナイロン製なので、斜めに荷重がかかるとブッシュの傷みが早くなります。現在のショックはオーバーホールした際にゴムブッシュに変更しているので、ナイロンよりは耐久性が上がります。エンドアイがピロボールのショックなら多少ハの字になっていても大丈夫です。ちなみにこれから製作する弊社のZRX400改S1スイングアームのショックマウントは、左右のスパンを狭くしています。
エキセントリックとアクスルシャフトは、弊社仕様に変更しておきます。
元のアクスルシャフト周りはこんな構成です。カワサキ純正のエキセンに他車シャフトの組み合わせ。
右側のエキセン部分、小径になっているネジの根元がせん断力を受ける部分に位置します。
このように設計したことは疑問に思います。スイングアームピボットのカラーに熱処理の無いカラーを使っていたこともそうですが、他の部分の造りにも疑問が生じます。
弊社の場合はここまで長いシャフトを使用します。
右側のエキセンまでφ20ミリの部分が届き、せん断力をしっかり受け止めた上で、S1と同じようにナットレスの外観を実現しています。
先に製作しておいたリヤホイールは、現車に合わせて左右のカラーの長さを算出します。
ホイールのアライメントを計測し、ホイールセンターを1ミリ以内の精度で納めます。
計測結果をもとにカラーを製作します。材料はφ45ミリのジュラルミン棒です。
先ずは粗削り。
内径仕上げも高精度に。
左側のカラーはこんな感じになります。
リヤのキャリパーサポートも製作します。素材はこちらもジュラルミンで、2個あるのはローター径がφ234ミリとφ250ミリの異なる仕様。現車はφ234ミリのS1サイズを使います。φ250ミリ用は別の車両で使います。
切り抜きしたら穴開けします。
アクスル部分の穴はカラーに合わせてクリアランスを狭く高精度に加工します。
トルクロッド受けはスイングアーム側に設けるので、キャリパーはフローティングマウントではありませんが、チェーン引きがエキセントリックの場合は作業性を考えて、アクスルシャフトが締まった状態でスイングする構造にします。
リヤホイール周りを仮付けします。
左側はこんな感じ。チェーンラインは10ミリオフセットです。スイングアーム内幅が広いので、アクスルシャフトのカラーが結構長くなります。
右側はこのローター位置に合わせ、キャリパーのセンターが合うようにカラーの長さを決定します。
