エンジン分解点検の続きです。想定外のワイセコφ74ミリピストンが入っていたので、ボーリングしてのボアアップはできなくなりました。スリーブを入れ替えると費用がかさむので、別のノーマルシリンダーと交換することに。在庫の中にちょうどいいシリンダーがありました。
フィン欠けも無いZ1100GPノーマルシリンダーです。これを素材にしてボアφ74ミリ化します。
残りの部位も分解点検します。ミッション周りはドグの摩耗も少なく良好です。クラッチも分解して点検します。
ハウジングとハブの摩耗は中程度。もうしばらくは継続使用できるでしょう。
ジェネレーターカバーは問題があります。
転倒跡のようで下部が補修されています。クラックがあるので交換することに。
ヘッドを分解点検します。
リフターは上下の摩耗が多めですね。
バルブは1本がきつくて抜けません。おそらくコッター溝付近で潰れて盛り上がりがあると思われます。オイルストーンで出っ張りを削ります。
暫く削ってバルブは抜けました。ステムエンドの辺りをよく観察すると、角に2ヵ所打痕があって側面が盛り上がっていたようです。因みにこのステムエンドは面取りが無いので、かなりカットされていることがわかります。ということはバルブシートがかなりカットされているということで、更なるシートカットはできず、バルブシート交換となるようなヘッドということがわかります。
抜いたバルブをガイドに刺し、前後に揺すってステムとガイドのガタを見ます。ほとんどガタが無いので摩耗は問題無いでしょう。
バルブのカーボン堆積はこんな感じ。
バルブフェースの摩耗は少ないようです。
燃焼室はこんな感じ。
カーボン堆積はまあまあ多い方です。
バルブステムに磁石を付けてみます。インテーク、エキゾースト共にくっつくので、ガイドは鋳鉄製と解ります。
インテークポートは研磨されています。ガイドの際まで研磨されているので、ガイドは交換されているでしょう。
エキゾーストポートも研磨されているようです。
バルブスプリングは1ヶ所上下逆に付いていました。
バルブリフターホールです。口元にかなり傷があり、指で触ると段差もありかなり摩耗している感じ。エキゾースト側4ヶ所とも同様です。ここは修理のしようがないので、ここだけでヘッド交換の判断に値するダメージです。
燃焼室のカーボン除去をするため、リムーバーを吹き付けます。
カーボンを浮かせている間にブローバイカバーのニップルに抜け止めの段差加工を施します。
治具に付けて旋盤で削ります。
加工後はこんな感じ。
カーボンが浮いてきたのでワイヤーブラシで清掃します。
なかなか取れないので、スクレッパーでも削ります。
燃焼室のカーボンがほぼ取れました。細部を点検します。
1番の燃焼室は表面がかなり凸凹していますね。何かで表面に大きなキズが付き、それを削って修正したのでしょうか。ピストンには傷が無かったので、ピストン交換前の事象でしょうか。ここのプラグホールのネジはかなり傷んでプラグが遊んでおり、先日車載でヘリサート修理した個所でした。バルブシートもきれいなので、過去にエンジンブローし、その後修正して組まれたのが今の状態のようです。
4番のプラグホールも修正されていました。砲金でネジ部を作り直してあるようです。
拡大するとこんな感じ。
これらいくつも難ありなので、このヘッドも交換することにします。