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デモ車Z1R1 キャブセッティング

 

タンデムステップのブラケットはZRX1100の純正品を使用していますが、少し目立つのでダークな色にアルマイトしてみました。

 

ステップのペグは、ラバー付きで快適なGPZ900R初期型用に変更します。

 

タンデムステップを組み立てます。

 

タンデムステップを車体に取り付けます。よくある左側のアルミ無垢の細いペグに比べ、かなり快適になることは間違いないでしょう。

 

Z1Rのシートは前側差し込み式ですが、そこのラバーダンパーが傷んでシートがグラグラします。

 

PMC製のリプレイス品もありますが、ゴムホースで代用しておきます。

 

それではエンジンの慣らしも終わっているので、天気のいい日中のうちにキャブセッティングに向かいます。

 

外気温が低いと油温が低くなり過ぎるので、段ボール製の板でオイルクーラーを塞ぎます。

 

段ボールは黒く塗っておけばあまり目立ちません。

 

初めにガレージ周辺でスロットル低開度域をセッティングします。

 

油温を上げたせいか、左後ろのヘッドナットからオイル漏れしてきました。

 

慣らし中にも滲んでいたので、ナットの底面を面研磨してトルクは確認済みです。

ナットは今回のエンジンオーバーホールで交換した新品のカワサキ純正品です。

 

ガレージに戻り、再び外して点検します。

 

銅ワッシャーとの当たりが不均一のようです。ボルトをねじ込んで垂直を確認すると、ネジ穴が少し傾いている感じに見えました。

 

とりあえず別のナットに交換したらオイル漏れは止まりました。

 

続いてメインジェット選定のため高速道へ向かいます。

 

途中で何度かメインジェットを交換し、最適値を探します。

 

オイルクーラーホースを低くレイアウトしているので、出先でのメインジェット交換も容易です。

 

キャブセッティングも終了し、ガレージに戻ります。

スロットル全開の7000rpm辺りからクラッチの滑りが少しあったので、スプリングを強化品に変更することに。

 

右が外したノーマル、左がAREA製のやや強化品です。左後ろのバーネットは強すぎるので、先ずはこちらのやや強化品で様子を見ましょう。

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