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Z1000Mk2 S.Tk様 ザッパーステム取り付け

カムホルダーネジのヘリサート加工の続きです。

 

右腕がけんしょう炎気味なので、腕の負担が少ないよう2日間に分けて作業しました。16ヵ所全てヘリサートが入りました。

 

これで当分はもつことでしょう。

 

洗浄したバルブを組み込みます。

 

ヘッドを組み付けます。

 

カムを載せ、バルブタイミングを合わせます。

 

カムを取り付けたら、バルブクリアランスを調整します。

 

タコメーターギヤのオイルシールも交換します。現状は裏表逆に入っているようです。

 

オイルシールを取ったら、奥にももう1個入っていました。

 

オイルシールは正しい向きで1個で大丈夫です。Oリングも新品交換し、ケーブルとの間にはオレンジのガスケットが入ります。

 

ヘッドカバーを取り付けて、エンジン本体は完成です。

 

スプロケカバーをメンテします。

 

オイルシールは傷んでいるので交換します。

 

裏側にもあるのでこちらも。組む時は、この2つのオイルシールの間にグリスを充填します。

 

クラッチレリーズをオーバーホールします。

 

ベアリングは11個あるはずが、1個欠品しています。

 

ベアリングのガイドは、穴が長穴に変形しています。現在はグリスアップされていましたが、過去にグリス切れのまま長期間使っていたと思われます。

 

洗浄してグリスアップしてから組み立てます。

 

 

クラッチケーブルにはエンジンオイルを数滴垂らしておきます。

 

続いてステム交換です。

ザッパーステムが入手できたとのことで、急遽追加となりました。

 

フォークを外します。

 

ステムを外します。既にテーパーローラーベアリングに交換してありました。

 

お持ち込みのザッパーステムがこちら。左側です。

ハンドルロック用の穴位置を移しとります。

 

ハンドルロック用の穴を開けます。

 

マスキングして簡易塗装します。

 

テーパーローラーベアリングのアウターレースは、内側に引っかかりが無いので抜くのが困難です。そこでボルトを溶接してそれをたたいて抜き取ります。

 

軽く叩くと抜けてきました。

 

無事、上下のアウターレースが取れました。

 

フレーム側の状態は大丈夫です。

 

ロア側は以前付いたと思われるキズが多数ありましたが、凸部は修正されてるので大丈夫です。

 

新しいテーパーローラーベアリングのアウターレースを圧入します。

アッパー側も面よりやや下がるので、必ず奥まで圧入します。

 

ステムの塗装が完成しました。

 

テーパーローラーベアリングを圧入します。

ダストシールはタンクキャップのパッキンを流用します。

 

はめるとこんな感じです。

 

ステムを取り付けて、ハンドルロックの穴位置を確認します。

まだ少しズレていてロックが効かないようです。

 

一旦外して、ロックの穴を修正します。

 

修正完了です。ロックが使用可能になりました。

 

アッパーステムも簡易塗装しておきます。

 

フォークをオーバーホールします。

 

インナーチューブにはサビやキズが多数ありますが、摺動部分にはほとんど無いので幸いです。オイルストーンで修正しておきます。

 

右のインナーチューブですが、若干曲がっていますが許容範囲でしょう。

 

振れで0.2ミリほど曲がっています。

 

洗浄して組み立てます。

 

小物部品は全て新品交換します。

 

オイルシールを圧入します。

 

反対側のフォークも同様に。

 

こちらは曲がりはありません。

 

オイルレベルはマニュアル値とします。

 

オイルレベルゲージを用意します。

 

余分なオイルを注射器で吸い取り、レベルを合わせます。

 

スプリングもヘタリは少なく限度値内です。

 

スプリングを組み込みます。

 

トップキャップのOリングは生産終了なので、こちらの汎用品のOリングを使います。

 

フォークのオーバーホールが完了しました。

 

フォークを組み付けます。

 

APキャリパーのパッドには、振動防止のスプリングが取り付けられていますが、組付け方が違うようです。

 

正しくは、パッドピンの下側にスピリングがきます。純正にもよくあるタイプです。

 

サンスターローターの裏側にはコーションラベルがるので、新品ローターを装着の際には必ず剥がしておきましょう。

 

フロント足周りはほぼ完成です。

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