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Z750D1 E.Y様 走行27000キロエンジンの腰上分解 

 

10年以上前に入手したこちらのD1、過去の整備履歴が不明なので、この機会にエンジン腰上をオーバーホールします。完成したら今年の夏はこのD1で北海道ツーリングに行く予定だそうです。

  

エンジン分解前に試乗します。現状は調子がいいとのこと、実際に何も問題が無い現役車両ですね。外観もいい感じにヤレた未再生原形車のようです。

 

エンジンはあちこちからオイル漏れがあります。

 

マフラーを外します。

 

キャブを外します。

 

ヘッドカバーを外します。カムはノーマルですね。非常にキレイに当たりが付いています。

 

カムホルダーネジのトルクをチェックします。全て正常です。

 

ついでにシリンダーヘッドのM6ネジのトルクもチェックします。こちらはやや締まりました。

 

バルブクリアランスを計測します。やや広いところ、ややせまいところ、いろいろあります。

 

カムを外します。ジャーナル部分もきれいですね。

 

点火系はウオタニが入っていますが、ノーマルのコイル用抵抗が付いています。ヘッドを外す時に干渉するので外します。

 

ウオタニコイルであればこの抵抗は不要でしょう。回路は短絡しておきます。

 

ヘッドを外します。ヘッドガスケットはノーマルですね。

 

燃焼室のカーボン堆積もそれほど多くは無いですね。

 

ピストンもノーマルのφ64ミリです。

 

カムチェーンローラー類も、ダンパーラバーの剥離など無く良好です。

 

テンショナーローラーは結構摩耗しています。

 

シリンダーを外します。

 

シリンダー内壁は錆びも無く、スカッフは極わずか。

 

カムチェーンガイドは摩耗していますね。ネジも緩かったです。

 

トップのピストンリングを見ると、上半分がまだ当たりが付いていません。走行距離はメーター読みで27000キロ余り、これは実走行だと思います。

 

シリンダーを抜いた後に残るゴミを掃除機で吸い取ります。

 

エンジンの状態はいいようなので、腰下の分解はまだ先でいいでしょう。

 

ピストンを外します。

 

ピストンのカーボンも年式の割に少ないですね。このまま継続使用で行きます。

 

ヘッドの分解点検はまだですが、状態がいいのではないでしょうか。

 

先にクランクケース上面のガスケットを剥がします。

 

40年以上経ったエンジンにしては、ガスケットの張り付きは少ない方です。それでも結構固着していますが。

 

邪魔なシリンダースタッドがあり、ゴミを内部に落とさないようにやるのはなかなか大変な作業です。道具は主にセラミックのスクレッパーと小回りの利くノコ歯改造自作スクレッパーで行います。

 

ガスケットは約2時間ほどで剥がせました。仕上げにオイルストーンもかけてあります。

 

傷を付けない固着ガスケット剥がしは、なかなか時間がかかります。

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