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Z1000Mk2 W.H様 エンジン組み立て完了

 

カムの脱着を繰り返しているうちに、また1ヵ所ネジが上がってきてしまいました。

 

ヘリサートが入れてあるところなので取り出します。

 

さらに深い位置までヘリサートタップでネジ切りします。

 

ヘリサートを挿入します。今回は穴の一番奥です。

 

ボルトも限界まで長くします。

 

トルクが掛かるか確認します。

  

ピストンリングは新品交換します。

 

ピストンを組み付けます。圧縮比を稼ぐため、ベースガスケットは0.2ミリ厚の銅板を使用します。

 

シリンダーを挿入します。

 

レーシングタイプのカムチェーンローラー関係は継続使用します。

 

ヘッドガスケットは最薄の0.9ミリ厚を使用します。

 

ヘッドを組み付けます。

 

昨日とヘッドガスケットの厚さが違うので、バルブタイミングを再調整します。

 

ヘッドカバーを取り付けます。これでエンジン本体は完成です。

  

今回、圧縮比を11程度まで高めているので、点火時期の管理はシビアになります。ピックアップコイルのベースプレートには、脱着の際に現在位置を正確に再現するためにマークしておきます。

 

今後は安易にずらさないよう厳重に管理してください。強いノッキングを発生させると即エンジンブローに繋がります。

 

ダウンチューブが二重管で太くなっているMk2には、マフラーフランジのナットは小型の12ミリタイプがいいでしょう。こちらに変更します。

 

これならユニバーサルソケットが使えるので便利です。

 

エンジンを始動して漏れなど無いことを確認します。このあとは少しエンジンを慣らし運転した後、点火時期とキャブのセッティングをして完成の予定です。

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